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去年年中的時候，吉利旗下豪華品牌路特斯的辦公室內(nèi)多了一絲火藥味。當(dāng)時，億咖通正向路特斯中國高層展示12～18個月后要量產(chǎn)上車的一套智能座艙系統(tǒng)。
如果由億咖通提供一套成熟的智能座艙方案，新車研發(fā)周期縮短，能早日交付給消費者。
然而，億咖通展示的結(jié)果卻引來路特斯高層的當(dāng)場否定。路特斯中國CEO馮擎峰等人在現(xiàn)場聽完演示之后，似乎集體達成了一個共識——億咖通的這套方案與路特斯完全不搭。
路特斯向億咖通重新提出需求后，路特斯等來的卻是億咖通方面強硬的回復(fù)：做不出來。
去年8、9月份，路特斯完全拋棄億咖通的座艙方案，選擇自建團隊研發(fā)智能座艙系統(tǒng)，但為時稍晚。前不久路特斯Eletre海外發(fā)布時，軟件還沒最終定型，只有渲染畫面。
對路特斯Eletre知情的研發(fā)人員透露，智能座艙系統(tǒng)已經(jīng)成為影響新車年內(nèi)交付的最大短板與此同時，吉利旗下品牌沃爾沃沒有使用億咖通的解決方案，還有高端車型極氪001采用億咖通的方案后，下一代車型將采用品牌自研的智能座艙系統(tǒng)。
億咖通，這家由李書福親自下場創(chuàng)立的汽車智能化解決方案企業(yè)，正在遭遇一場成立6年來的一場危機，那就是沒跟上旗下高端品牌的發(fā)展速度。
這還是全行業(yè)汽車智能化進入關(guān)鍵階段、億咖通正謀求上市的時期。那么，專為吉利搞智能化的億咖通到底怎么了？
日前，車東西對億咖通的智能化進展以及車企合作情況進行了大量的調(diào)查采訪，并挖掘到了路特斯Eletre智能座艙研發(fā)過程中的多個故事。在這些故事的背后，揭開了億咖通的智能化發(fā)展現(xiàn)狀。
01.
吉利擁抱智能化 億咖通做先鋒
2016年，李書福與沈子瑜共同創(chuàng)立了億咖通，這家公司的業(yè)務(wù)就是汽車智能化，包括智能座艙、自動駕駛以及汽車芯片。
億咖通雖然是吉利孵化，但成立6年來幾乎沒有走出吉利的懷抱。除了吉利及旗下部分品牌外，其他品牌鮮有使用億咖通的智能化解決方案。有媒體報道稱，億咖通曾謀求科創(chuàng)板上市，但因為大客戶關(guān)聯(lián)以及單一客戶依賴問題未能成功上市。
從營收等財務(wù)數(shù)據(jù)可以看到，億咖通背靠吉利，發(fā)展相當(dāng)快。僅看億咖通在武漢的公司：其2017年落戶武漢時，產(chǎn)值僅為1.5億元，2018年產(chǎn)值增長超過10倍，達到17.6億元。2020年，億咖通營業(yè)收入達到了24億元。
與此同時，億咖通也獲得了多輪融資。2019年2月，億咖通獲得吉利控股集團的天使輪融資，2020年和2021年分別獲得A輪和A+輪融資，百度、海納亞洲創(chuàng)投（SIG）、中國國有資本風(fēng)險投資基金(中國國新控股集團旗下基金)都參與了投資，其估值達到了20億美元（約合133億元人民幣）。
2021年，億咖通再次獲得吉利約5000萬美元（約合3.3億元人民幣）投資，估值達到了33.1億美元（約合220億元人民幣）。
今年2月，有消息稱億咖通正在尋求美國借殼上市，與殼公司合并后整體估值在40億美元（約合266億元人民幣）左右。
然而，早已是獨角獸企業(yè)的億咖通，卻出現(xiàn)了連年虧損。其2019年除稅前虧損為6.74億元，2020年除稅前虧損為4.78億元，虧損相當(dāng)明顯。這樣的虧損還是建立在GKUI已經(jīng)搭載進入40多款車，擁有250萬用戶的基礎(chǔ)之上。
而從去年年中開始，億咖通則是在智能化之路上栽了幾個跟頭。
02.
路特斯CEO質(zhì)疑 座艙方案遭否決
2021年年中，吉利旗下的豪華運動品牌路特斯正緊鑼密鼓研發(fā)新車，準(zhǔn)備在今年推出一款純電SUV（也就是前不久亮相的Eletre），并計劃今年年底上市。然而，新車在預(yù)研的關(guān)鍵階段，卻出現(xiàn)了明顯的問題。
當(dāng)時，路特斯需要為Eletre定下一個智能座艙的方案。定下基本的方案之后，還需要1年左右的時間進行測試驗證，這一時間表與計劃的新車上市時間基本吻合。
由于路特斯此前幾乎沒有智能座艙方案的研發(fā)歷史，因此吉利智能化公司億咖通就成為一個很好的方案商。
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